Yamaha tricity 300 : vitesse max et performances détaillées

Le Yamaha Tricity 300 séduit par sa stabilité de trois-roues et sa polyvalence au quotidien comme sur voie rapide. Il combine sécurité, confort et performances suffisantes pour les trajets urbains et périurbains. Si vous vous demandez “yamaha tricity 300 vitesse max”, vous êtes au bon endroit. Voici un guide clair, pratique et orienté retours d’expérience pour vous aider à choisir en connaissance de cause.

Présentation du Yamaha Tricity 300

Le Tricity 300 est un scooter à trois roues qui s’appuie sur la technologie d’inclinaison LMW de Yamaha. Les deux roues avant offrent une adhérence rassurante sur sol sec comme sur chaussée humide, tout en conservant un comportement proche d’un deux-roues en virage. C’est un modèle pensé pour la ville dense, les rocades et les trajets quotidiens, avec un niveau de confort et d’équipements au-dessus de la moyenne.

Son monocylindre de moyenne cylindrée est conçu pour accélérer proprement et maintenir un rythme soutenu sur voie rapide. La transmission automatique à variateur facilite les démarrages aux feux et les relances dans la circulation. Le châssis inspire confiance, et l’empattement calibré participe à la stabilité sur les longues portions droites. La question “yamaha tricity 300 vitesse max” revient souvent, mais son intérêt premier reste l’équilibre sécurité/agrément.

Pourquoi choisir le Tricity 300 ?

Plus qu’une simple fiche technique, le Tricity 300 se distingue par l’expérience qu’il propose au quotidien.

• Stabilité de référence grâce au train avant à deux roues et au système de maintien à l’arrêt (Standing Assist).
• Freinage rassurant avec ABS et répartition de freinage efficace pour limiter les transferts de masse.
• Coffre spacieux sous la selle pour loger casques et affaires, pratique pour les trajets domicile-travail.
• Finition soignée et ergonomie bien étudiée pour les grands comme pour les petits gabarits.

Vitesse maximum du Tricity 300

La vitesse maximale annoncée atteint 130 km/h. En conditions réelles, un compteur peut afficher une légère marge par rapport à la vitesse GPS, ce qui place la vitesse “vraie” plutôt autour de 124 à 127 km/h selon la configuration. C’est suffisant pour tenir le flot sur autoroute périurbaine et dépasser sereinement les véhicules lents.

Plusieurs facteurs influencent la “yamaha tricity 300 vitesse max” perçue. Le vent de face, la température, la topographie, la charge embarquée et la pression des pneus jouent un rôle sensible. En solo sur plat, sans vent, un gabarit moyen constate souvent une vitesse stabilisée confortable à 110–120 km/h. En duo et chargé, on observe une petite chute de pointe, sans remettre en cause sa capacité à enchaîner les kilomètres.

Sur le plan de l’agrément, le Tricity 300 propose des relances propres entre 70 et 110 km/h, de quoi se dégager rapidement d’une file. L’allonge reste correcte pour sa cylindrée et son architecture, mais il faut garder en tête son gabarit et son orientation confort/sécurité plus que performance pure.

Conseils d’utilisation pour optimiser la vitesse

• Vérifiez la pression des pneus chaque semaine. Une sous-pression réduit la “yamaha tricity 300 vitesse max” et allonge les distances de freinage.
• Allégez la charge inutile dans le coffre et adaptez votre position pour limiter la prise au vent, surtout avec un top-case haut.
• Entretenez la transmission: courroie et galets en bon état préservent l’accélération et la régularité de la pointe.
• Carburant adapté (SP95-E10 ou SP98) et filtre à air propre pour garder un moteur disponible.
• Respectez les limitations et anticipez: une conduite fluide maintient une moyenne élevée sans forcer le moteur.

Performances et caractéristiques

Le moteur 300 cm³ du Tricity mise sur le couple à bas et mi-régimes pour soutenir des relances franches, en particulier en ville et sur les pénétrantes. La transmission CVT se montre douce au démarrage et sans à-coup, tandis que la réponse à la poignée est progressive, utile sur chaussée glissante. En pratique, l’ensemble mécanique privilégie la maîtrise et la constance plutôt que la brutalité, ce qui correspond bien à l’ADN trois-roues.

Le poids en ordre de marche se situe aux alentours de 240 kg. Cette masse apporte de l’inertie et de la stabilité à vitesse soutenue, mais elle se ressent lors des manœuvres à très basse vitesse et peut influencer la “yamaha tricity 300 vitesse max” en côte ou en duo. Yamaha compense avec un centre de gravité bien placé, un freinage équilibré et une géométrie qui rassure dans les enchaînements.

Le double train avant et les pneus à profil routier inspirent confiance sous la pluie. L’ensemble est complété par une selle accueillante, un pare-brise protecteur et un tableau de bord lisible. Le coffre sous la selle, généreux, accepte généralement deux casques selon leur taille, ainsi que des affaires de bureau. L’éclairage LED apporte visibilité et présence, utiles la nuit et en météo changeante.

Pour se faire une idée du comportement et de la maniabilité, voici une courte vidéo de présentation qui met en avant la philosophie du trois-roues et l’esprit fun du modèle.

Comparaison avec ses concurrents

Face au Piaggio MP3 300, le Tricity 300 mise sur une direction plus naturelle et un feeling proche d’un deux-roues grâce au système LMW. Côté vitesse de pointe, les écarts restent faibles, avec un avantage en agrément de virage pour le Yamaha. Face à des 400 cm³, la “yamaha tricity 300 vitesse max” est logiquement inférieure, mais le japonais compense par une sensation de légèreté en entrée de courbe et un coût d’usage plus contenu.

• Stabilité/feeling: avantage Tricity en précision et engagement en courbe.
• Protection/équipements: comparable, selon pare-brise et options choisies.
• Performances pures: 400 cm³ devant en pointe, mais Tricity très cohérent au quotidien.

Avis des utilisateurs

Les évaluations sur des plateformes spécialisées mettent en avant la sérénité du train avant et la facilité au quotidien. Beaucoup apprécient la protection au vent, la douceur du variateur et le freinage rassurant. La “yamaha tricity 300 vitesse max” est jugée suffisante pour un usage mixte, avec une recommandation fréquente: garder des pneus en bon état et bien gonflés pour profiter pleinement de la stabilité.

Côté réserves, le poids se fait sentir lors des manœuvres à l’arrêt ou pour monter un trottoir. Certains trouvent les relances moins vigoureuses en duo avec bagages, ce qui reste cohérent avec la cylindrée et le gabarit trois-roues. Quelques retours mentionnent des suspensions ressenties comme fermes sur revêtements dégradés, à nuancer selon la pression des pneus et la charge.